Nautic 4/2011
Sivu: 1Sivu: 2Sivu: 3Sivu: 4Sivu: 5Sivu: 6Sivu: 7Sivu: 8Sivu: 9Sivu: 10Sivu: 11Sivu: 12Sivu: 13Sivu: 14Sivu: 15Sivu: 16Sivu: 17Sivu: 18Sivu: 19Sivu: 20Sivu: 21Sivu: 22Sivu: 23Sivu: 24
Öljykatastrofi Suomenlahti järjestykseen! Pahin mahdollinen tilanne eteläisen Suo men vesillä olisi suuren öljytankkerin have ri. Se saastuttaisi rannat ja tuhoaisi luonnon vuosiksi, jopa vuosikymmeniksi. Sellainen tulisi voida estää. Merillä vallitsee vapaus: hyvässä ja pa hassa. Aluksen kapteeni hyväksyy reitti suunnitelman – sellainen pitää olla – mutta itse suunnitelmaan ei ole yhdelläkään viran omaisella mitään sanomista. Suunnitelma jää usein vain laivan päällystön tietoon. Helmikuussa 2007 kreikkalainen 100 000 tonnin öljytankkeri Propontis ajoi karille Suursaaren länsipuolella noudattaessaan itse laatimaansa reittisuunnitelmaa. Siinä oli kohtalokas virhe: se vei suoraan mata likolle, jolla alus sai melkoisen pohjakos ketuksen. Alus vaurioitui pahoin, mutta kaksoispohjan ansiosta mereen ei päässyt öljyä. Kyseessä oli kuitenkin äärimmäisen vakava läheltäpititilanne. Propontiksen tapaus ei ole ainutlaatuinen. Joka vuosi sattuu suuri määrä karilleajoja, joiden tavallisin syy on siinä, että miehistö ei tiedä aluksen tarkkaa sijaintia. Talvisella Itämerellä ja Suomenlahdella jää tekee navi goinnin vielä erityisen hankalaksi muun mu assa siksi, että alukset joutuvat kiertoreiteille. eikä alusten reittejä määrätä; tässä suhteessa merillä vallitsee aivan toisenlainen vapaus kuin esimerkiksi lentoliikenteessä. − Päätimme yrittää toista tietä ja ke hittää järjestelmän, joka olisi niin hyvä ja helppokäyttöinen, että kaikkien alusten kannattaisi käyttää sitä, kertoo John Nur misen Säätiön Tankkeriturvaprojektin johtaja Pekka Laaksonen. Laaksonen kertoo, että Tankkeriturva projektin tarkoituksena on luoda lennon johtojärjestelmän kaltainen informaatiover kosto, jonka avulla laivat voisivat navigoida turvallisesti kaikissa oloissa. Liikennettä ohjaava viranomainen tuntisi tilanteen alus ten reittisuunnitelmia myöten ja kykenisi ohjaamaan alukset turvallisesti perille − Turvallisuudessa kysymys on myös kustannuksista. Sellaisen järjestelmän rakentaminen, jolla laivat voidaan ohjata turvallisesti satamiinsa kaikissa oloissa, maksaa miljoonia. Tehokkaan öljyntor juntalaivaston rakentaminen maksaa satoja miljoonia, suurimittainen öljyonnettomuus vähintään miljardeja tai vielä paljon enem män, hän muistuttaa. − Hanke on syntynyt John Nurmisen Säätiön aloitteesta, mutta yksin me emme kykenisi sitä viemään läpi. Olemme saaneet tavattoman suuriarvoista apua ityrityksiltä, joiden joukossa ovat muun muassa käytettä vyysteknologian osaaja Adage Oy ja hank keen dokumentoinnista vastaava Gapge mini. Viranomaiset, kuten Liikennevirasto, Trafi ja niitä vastaavat elimet naapurimaissa, ovat olleet tiiviisti mukana alusta asti. Öljyn kerääminen Suomen rikkonaisilta rannoilta olisi suunnaton urakka. Toimeen Merenkulun historiaa ja meriympäristöä vaalivassa John Nurmisen Säätiössä alettiin Propontiksen onnettomuuden jälkeen poh tia keinoja, joilla tankkeriliikenteen turvalli suutta voitaisiin Suomenlahdella parantaa. Laivojen kapteeneita ei voi maista käskeä − Kapteeneita ei nykyisten kansainvä listen säädösten puitteissa voida pakottaa noudattamaan rantavaltioiden viranomais ten määräyksiä. Ideana onkin luoda niin helppokäyttöinen ja turvallinen järjestelmä, että sen käyttäminen on kaikille mielekästä, Laaksonen sanoo. Jo nyt on käytössä GOFREPnimellä kulkeva Suomenlahden pakollinen laivojen ilmoittautumisjärjestelmä, mutta laivojen ei vielä tarvitse kertoa reittisuunnitelmis taan. Kun ohjauskeskuksilla on käytössään kaikki laivaliikennettä koskeva relevantti informaatio, riskitilanteet voidaan ehkäistä jo ennakolta. Se on kaikkien etu. 24 NAUTIC
Sivu: 24Sivu: 25Sivu: 26Sivu: 27Sivu: 28Sivu: 29Sivu: 30Sivu: 31Sivu: 32Sivu: 33Sivu: 34Sivu: 35Sivu: 36Sivu: 37Sivu: 38Sivu: 39Sivu: 40Sivu: 41Sivu: 42Sivu: 43Sivu: 44Sivu: 45Sivu: 46Sivu: 47Sivu: 48Sivu: 49Sivu: 50Sivu: 51Sivu: 52Sivu: 53Sivu: 54Sivu: 55Sivu: 56Sivu: 57Sivu: 58Sivu: 59Sivu: 60Sivu: 61Sivu: 62Sivu: 63Sivu: 64Sivu: 65Sivu: 66Sivu: 67Sivu: 68Sivu: 69